江风拍打在脸上，脚下是晃动的甲板，可陈杰握住望远镜的手却是稳稳的，他仔细扫视着周围的船只。

　　行驶在长江口的“沪电1号”，或许是上海电力所有职工中最为特殊的一个岗位。一艘船、7个人、24小时不分昼夜值守，为的是守护着被誉为长兴岛与横沙岛之间“第二生命线”的两条过江电缆。

　　这些“守缆人”，如同长江口的“哨兵”，时刻监视水域中船舶航行状态，确保在禁锚区域内无船舶抛锚停留（锚泊）、无渔船打捞捕鱼作业，防止船只误操作对电缆造成破坏。

　　责任在肩一刻不敢懈怠

　　“这几天有一艘施工船只出现在长横通道内，我们已告知其驶离，今天我们再去附近巡视看看。”作为国网上海电力长兴供电公司护缆班班长，陈杰在“沪电1号”上开站班会时向班员们说道。

　　作为海洋装备岛，长兴岛聚集中了中船、振华港机等多家大型企业，还是上海水源地，电力能否正常供应，牵一发而动全身。据悉，长江隧桥未通车之前，崇明至长兴110千伏过江电缆作为长兴岛唯一的进线电源，至今仍是热备用电源。

　　“这两根电缆的重要性，不言而喻。”陈杰告诉记者，7000多米长的电缆埋于水下，最深处不过10来米，最浅处只有5、6米。尽管设立了禁锚区域，但万一有来往船只违反禁令下锚，起锚时就有可能会对电缆造成损害。

　　护缆班的工作职责，就是要驾驶“沪电1号”在水面上进行巡航，及时制止这些违规行为，做好相关取证任务。

　　“职责在身，责任在心。”陈杰表示，仅电缆造价高达数亿元，而一旦造成大面积停电，损失更是难以预计。对于护缆班来说，24小时都得把“眼睛睁得大大的”，力争把隐患消灭在最初。

　　意外，总是会出现。

　　有一次，陈杰像往常一样用望远镜扫视着江面。突然，右舷2点钟方向一艘最大高度约62米的施工船只引起了他的注意，该船只出现在长横通道内，在移动的过程中随时都有可能与架空线路发生触碰，这对长横大跨越的线路安全运行构成了严重的威胁。

　　“沪电1号”立刻开航全速前往现场，在10分钟内到达了该船旁，双方还没开始对接，甲板上就蹭蹭蹭地冒出十来号手持家伙的船员。他们知道护缆船没有执法权，不能直接干涉航运，只能进行安全教育，因而更加有恃无恐。

　　护缆班经过近2小时的告诫和劝说，对方意识到了“超高船只”违章后果的严重性，最终配合降低了设备最大高度后，安全通过长横大跨越线路。

　　“这样的事情，并不罕见。”陈杰表示，曾经有一艘船碰撞长横大跨越线路，最终赔偿十几万元。船只一旦在禁锚区下锚，威胁到了电缆，就需要“断锚”，“最少损失也要5、6万元。”

　　不少船老大舍不得，有求情者、有浑然不理者，也有暴力以对者，但对于护缆班来说，唯有不卑不亢、据理力争。必要时刻，则会配合海事监管部门，现场执法。

　　番茄鸡蛋榨菜成常备品

　　“老黄，中午吃啥？”面对工友的打趣，黄袁锦笑了笑，拿起番茄示意了下，对方立即“秒懂”。

　　剁块，下锅，放榨菜、打蛋、撒葱花……老黄的榨菜番茄鸡蛋汤制作过程可谓行云流水，看得让人“赏心悦目”。“烧的多了，自然就熟悉了。”黄袁锦的一番话，背后却道出了护缆班的工作艰辛。

　　由于是在水面之上工作，护缆班除了要面对意外事件，还往往要面对意外天气。有时遇到大雾天，船回不来，一困就是三四天。

　　“本来就预备了三天的菜，到后来啥都没了。”黄袁锦告诉记者，为了避免这种情况发生，榨菜、鸡蛋、番茄由于方便储存，成为了厨房间的“老三样”。他还在柜子里塞了一大包面粉，“实在不行，光面也能对付几顿。”

　　除了吃，住宿条件也不宽裕。一个房间里塞进了4张高低床，帘子一拉就是“私人空间”，可下面轮机舱的噪音还是止不住地传了进来。

　　“习惯了，不用耳塞都能睡着。”黄袁锦打趣地说道，船上的时间待长了，回家嗓门会变得特别大，“家里人总埋怨我说话声音太响。”

　　唯一亏欠的是家人

　　一年365天，“沪电1号”无时无刻地驰骋在江面上，护缆班7名成员分为两班，实行一周轮休制。

　　154吨的船，就是7个大男人的职责所在。只要上了船，就不允许替班。

　　“如果说有歉意，那一定是给家人的。”轮机长赵佳勤坦称。这位明年就要退休的老职工，已经不知道在电话中说了多少次“对不起”。

　　其实，谁家能没有一两件急难事？身为班长的陈杰被班员们称为沪电1号“常驻将军”，因为世博保电，他错过了妻子阑尾炎住院需要人照顾的日子；因为青草沙水库建设，他错过了儿子高三考大学的日子；因为长江口的台风天，他不知道错过了多少次陪伴家人之约。

　　然而，正如这些普通职工所言，“有些责任总要有人去承担，有些事情总要有人去扛”，对于他们而言，站在“沪电1号”上，工作就永远是排在第一位。

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