在地铁站，乘客进站、乘车和出站都离不开弱电系统的强大支撑。地铁车站内弱电系统是地铁运行的“大脑”和“神经系统”，直接关系到乘客体验和列车及各种设备运行的状态。

　　厦门地铁3号线弱电系统设备采购集成及安装工程由中国铁路通信信号股份有限公司总包，中国铁路通信信号股份有限公司北京分公司承建，该工程是国内地铁行业首个弱电系统整体集成施工项目。中国通号厦门轨道交通3号线工程弱电工程项目部(以下简称“项目部”)把“工匠精神”融入血脉，着力打造精品工程，向厦门市民交出了一份满意的答卷。

　　本版文/本报记者林钦圣

　　本版图/中国通号提供

　　(除署名外)

　　弱电工程

　　施工难度大

　　弱电工程的施工，因工程量较大、涉及专业范围广、交叉作业较多，施工难度很高。

　　乘客通过购买单程票或刷e卡通、二维码等方式进出闸机，均得益于自动售检票系统(AFC)的顺利运行。自动售检票系统提供了更为灵活的收费方式和票务管理手段，被誉为地铁运营中的“智能管家”与“忠诚卫士”，能够实现地铁售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等功能，其便捷和准确性大大优于传统的纸票售票方式。

　　据悉，自动售检票系统一般分车票、车站终端设备、车站计算机系统、线路中央计算机系统、清分系统，共计五层。因其存在施工干扰多、接口界面复杂、施工点分散等因素，所以需要在施工过程中拿出切实、高效可行的管理方案和技术支持，以此来确保整个工程的平稳推进。

　　在跨海隧道施工期间，留给弱电工程的施工时间相当紧迫。隧道内部弱电系统施工，主要包括托架的安装、电缆的敷设、安全设备的安装和配线。

　　火灾自动报警系统(FAS)管线敷设就是其中一个典型。项目部副总工程师韩立威介绍，在施工过程中，他们加派了人手，同时利用BIM技术，又定下了与机电安装工程的管线布施同步施工、穿插施工的建设方案，推行平行立体交叉作业，合理安排，达到缩短工期的目标。“以往常规建设当中，机电管线敷设后，消防报警管线才展开布置工作。”为此，项目部提前部署，同步施工作业，加快了整体施工进度。

　　地铁3号线浦边站开展联调联试场景。

　　隧道内通信、信号系统漏缆及FAS管线的敷设。

　　信号系统“指挥”

　　列车安全运行

　　地铁列车能够安全有序的在地下穿行，依靠的是信号系统的“指挥”。信号系统对于地铁是否正常运行具有决定性的作用，一旦信号系统出现问题，列车就会“闭目塞听”。

　　据介绍，信号系统有着极其繁琐、极度多元的特点，每一个设备，甚至每一根线缆的安装，在保证施工工艺的同时，还必须保证线缆连接的绝对正确，都要精细到极致。“只有这样，在信号系统的正确指挥下，列车才能在保证安全的前提下，尽可能缩短行车间距，防止列车间追尾事故的发生。”信号工区技术负责人刘忠海说。

　　通信系统是链接维持地铁各专业设备正常运转的“神经系统”，包括专用通信系统、民用通信系统、公安通信系统三个子系统。项目部总工程师张鵾介绍，通信系统能够为地铁工作人员提供内、外部联络用通信手段，提供指挥专业通信工具，同时能够为公安警务人员提供地铁警务指挥和业务联系的语音、数据、图像等业务。

　　自动售检票系统可以说是乘客经常接触到的，3号线开通运营后，厦门迎来网络化运营时代，自动售检票系统将为乘客的无缝换乘提供服务。综合监控系统则包括火灾自动报警系统(FAS)、环境与设备监控系统(BAS)、门禁及安防系统、气体灭火控制系统以及ISCS系统，为乘客安全保驾护航。

　　中国通号是保障国家轨道交通安全运营的核心企业，是我国高铁列控系统技术民族产业的代表者，是我国高铁最核心技术引领全球铁路行业进步的佼佼者。

　　▲地铁的顺利运行离不开弱电工程，如乘客进入车站需要刷卡通过的闸机门。

　　为乘客提供乘车信息的站台信息显示屏，也属于弱电工程。 (本报记者林钦圣摄)

　　【名片】

　　中国铁路通信信号股份有限公司

　　中国铁路通信信号股份有限公司(简称“中国通号”)是以轨道交通控制技术为特色的高科技产业集团，全球领先的轨道交通控制系统提供商，拥有轨道交通控制系统设计研发、设备制造及工程服务于一体的完整产业链，是中国轨道交通控制系统设备制式、技术标准及产品标准的归口单位。

　　中国通号是保障国家轨道交通安全运营的核心企业，是我国高铁列控系统技术民族产业的代表者，是我国高铁最核心技术引领全球铁路行业进步的佼佼者。中国通号世界领先的列控技术为我国14.6万公里铁路、3.8万公里高铁提供安全保障，其自主研发时速200公里和350公里高铁自动驾驶技术的成功应用，更是助力我国高铁列车运行控制系统技术走在世界前列。

　　【点击】

　　工艺要求高

　　尽管工期紧、任务重、难度大，但一直坚持质量至上、工艺至上的参建人员对工艺问题毫不含糊。参建人员不但对产品精雕细琢、精益求精，更是在生产中不断改善工艺，追求完美和极致。

　　与手机信号传输、行车信号相关的漏缆，其运输与安装可大有讲究。项目部工程部长刘道通向记者展示了隧道内漏缆敷设的照片，漏缆排列得整整齐齐，“漏缆对成品保护要求较高，运输时应将缆盘装牢，不得歪斜和平放；安装敷设时全部采用人工作业，人员间隔一般不超过5米-7米，以避免漏缆拖地、破损。”刘道通说，此外，漏缆不允许急剧弯曲，其最小弯曲半径应符合相应的规定，同时漏缆对接头要求标准较高，每一环节都直接影响到信号覆盖强弱。

　　项目部在施工过程中严把“通号工艺”标准，不放过任何一个微小的细节，从电缆支架安装到区间缆线敷设绑扎、再到光电缆间盘留、穿线管安装、桥架安装、机房走线槽(架)安装等，严格执行工艺标准。

　　系统调试复杂

　　在弱电工程中，系统调试是最为重要的一环，需要对所有弱点设备进行检测和调试。项目部总工程师张鵾介绍，系统调试采用“从小到大”和“先局部后整体”的原则，首先进行单机检查和性能指标测试，然后进行各子系统调试，再进行本系统与其他系统的联网调试，最后对调试过程中出现的各类问题进行完善和修改。

　　厦门地铁3号线综合联调共涉及26大项，其中弱电系统工程所属的综合监控系统所属的门禁、环境与设备监控(BAS)、火灾自动报警(FAS)等4个专业联调内容最多，门禁专业测试共3663处，环境与设备监控(BAS)专业共测试4160处，火灾自动报警(FAS)专业共测试车站9165处，区间3091处。

　　综合监控系统涉及接口专业最多，覆盖作业面最复杂，因此调试难度最大。“牵一发而动全身。”张鵾这样形容，一方面，需要对电力设备、火灾报警信息及其设备、车站环控设备、区间环控设备、环境参数、屏蔽门设备、防淹门设备等进行实时集中监视和控制；另一方面，还要考验这些设备在晚间非运营情况下、日间正常运营情况下、紧急突发情况下和重要设备故障情况下是否协调、能否实现互动。

　　自2020年5月启动综合联调以来，历时12个月，于2021年5月底完成。项目部全体人员从单体调试、故障处理，到系统调试，再到综合联调验证……最终，弱电系统按照相关要求完成了各项综合联调任务，助力3号线顺利开通。

（文章来源：厦门日报）

文章来源：厦门日报

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