印度尼西亚当地时间5月22日下午16时起，雅万高铁开始联调联试，标志着雅万高铁建设取得新的重大进展，为全线开通运营奠定了坚实基础。

据介绍，联调联试是为确保动车组列车安全平稳运行，在高速铁路开通前进行的严格试验检测和设备调整优化。通过在新建高速铁路开行综合检测列车进行动态检测的方式，对轨道、供电、接触网、通信、信号、预警监测等系统性能进行检测验证，使各系统和整体系统性能达到设计要求，满足开通运营需要。

重要节点回顾

01高压电缆全线贯通

当地时间3月27日，雅万高铁最后一条贯通高压电缆在Karawang（卡拉旺）至Padalarang（帕达拉郎）DK59～DK62区段成功敷设，至此雅万高铁全线电力高压电缆敷设完成，即将进入送电阶段。

雅万高铁设计贯通高压电缆1002条公里。沿线铁路桥梁高，路基与桥梁依次交替，施工便道多为盘山路，并且坡陡弯多，给高压电缆运输和敷设带来了极大困难。

工作组自进场以来，根据现场不同的施工环境和电缆沟位置条件，及时优化施组，选用自制牵引车、绞磨机械和人工相结合的方式敷设电缆。同时及时掌握天气情况，有效避开雷雨、大风等恶劣天气影响，作业人员紧密配合，顺利完成了全线电缆敷设任务。

02全线接触网一次送电成功

当地时间5月18日，雅万高铁哈利姆、卡拉旺、瓦利尼、德卡鲁尔4座牵引变电所27.5kV馈线相继合闸，接触网一次送电成功，标志着雅万高铁实现全线接触网送电。

接触网送电是指将高铁沿线地方电网的高电压，通过铁路牵引变电所转化为27.5kV单相工频交流电后，再输送到高铁线路上方的接触网上，为高铁列车运行提供动能，这也是联调联试前的最后一个重要工序。

雅万高铁线路全长142.3公里，共架设接触网导线384.6条公里，设牵引变电所4座、分区所3座、AT所7座。雅万高铁牵引供电系统全部按照中国技术、中国标准设计施工，核心设备均由中国制造，特别是接触网结构简统化具有统一技术参数、统一装备结构形式、统一零部件种类、关键零部件服役性能高等特点，设备后期维护更加简便，使用寿命更长，保护延时更短，更安全可靠。

据悉，雅万高铁连接印尼首都雅加达和旅游名城万隆，最高运营时速350公里，是“一带一路”建设和中印尼两国务实合作的标志性项目，也是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外建设项目。

项目建成后，雅加达到万隆的旅行时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟，对助力印尼经济社会发展、深化中印尼两国合作、促进共建“一带一路”高质量发展，具有十分重要的意义。

近年来，中国高铁技术走出国门，走进俄罗斯、缅甸、马来西亚、斯里兰卡、埃及、伊朗等国。不仅推动了“一带一路”建设，极大地提升了当地经济发展，促进了世界各国之间的交流合作，也为全球经济增长带来新的动力。

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