“超载”一词，对于物流运输从业者来说尤为敏感，也是老生常谈的问题。无锡10月10日塌桥事件发生后，超载货车更是成为了媒体口诛笔伐的对象。但运价低迷、成本增高、货运市场恶性竞争等等，让卡车司机的生存空间越来越小，其实很多时候大家都不想超载，但被绑在了当下这个大环境中，导致超载成为业内普遍现象。

中央对大货车超限超载再次祭出重拳！！！

交通运输部发布《收费公路车辆通行费车型分类》行业标准的公告，要求按车（轴）型收取通行费，并且新的车型划分标准已正式发布，即将进入施行阶段！

新标准还一个细节，那就是实施日期由预计的2020年1月1日，提前到了2019年11月1日，也就是今天，足见新标准实施的迫切性。

与2003版标准相比，新标准主要做了以下几个方面的修订： 

01不再按额定载重量来划分 大吨小标失宠

2003老版标准中，货车按照核定的额定载质量进行车型分类，比如准载2吨及以下为一类车型，准载2-5吨为二类车型。

老版标准导致当年许多地方出现“大吨小标”的现象，部分车主在买到新车后，想方设法都要弄一个低载重吨位的行驶证，以便于节约通行费。

而新标准中各类货车均按照总轴数、车长和允许总质量进行车型分类。两种方法的叠加，让行驶证准载吨位的“大吨小标”再无用武之地。

02核心重点 新标准将怎样划分货车车型

从公告来看，新标准不再是单一的准载吨位，而是将轴数列为一指标，把总重和整车长度列为二指标，多种指标相叠加的车型划分方式。

03一指标：以轴数来划分货车车型

以轴数为划分的依据来区分货车车型，从目前得到的信息来看，大致分为二轴、三轴、四轴、五轴以及六轴和六轴以上，这就与2003版的1-5类五种车型的划分阶梯设计非常的类似。

04二指标：车长和允许总质量

与老版标准相比，这里有个重要的变化，就是不再按行驶证上的准载吨位，而是直接按行驶证上的车货总重。在高速入站时进行计重，避免超载超限车辆进入高速公路。

如果心细的朋友可以发现，早在多年前公安车管部门早就有了规定，在车门或车身上增加喷上了“总质量XXXX千克”等标识，这可能就是为了将来以总重量为核定标准而打下的基础。

054.2米蓝牌轻卡成为1、2类车型的分界标

新的车型划分标准中，将1类和2类货车分类界限值，确定为车长小于6米且允许总质量4.5吨。

眼尖的朋友可能会发现，这不是前几天争议很大的4.2米蓝牌轻卡吗？

按新标准的分类值来看，这种二轴的、总长在6米以内的、总重在4.5吨以内的轻卡，将列入1类车。

而总长度在6米及以上或允许总质量4.5吨及以上的二轴车，可能将被列为2类车型。

此前，国办曾发文要求调整货车通行费计费方式，从2020年1月1日起，统一按车（轴）型收费，同步实施封闭式高速公路收费站入口不停车称重检测。

附超限超载检测标准：

二轴货车：其车货总质量不得超过18吨（二轴货车车货总重还应当不超过驾驶证标明的总质量）；

三轴货车：其车货总质量不得超过25吨；三轴汽车列车，其车货总质量不得超过27吨；

四轴货车：其车货总质量不得超过31吨；四轴汽车列车，其车货总质量不得超过36吨；

五轴汽车列车：其车货总质量不得超过43吨；

六轴及六轴以上汽车列车：其车货总质量不得超过49吨，其中牵引车驱动轴为单轴的，其车货总质量不得超过46吨。

新标准实施后，违法超限超载车辆将不能驶入高速公路。收费站入口将实现不停车称重，所有违法超限超载车辆将不允许驶入高速公路。

在无锡塌桥事故所在的江苏省，其治超工作备受关注。截至10月20日，该省已经对高速公路全面完成入口拒超工程建设和联调联试，具备入口拒超条件。

江苏省交通厅要求，在重点收费站设立公安交通联合驻勤点，24小时驻勤配合开展入口治超；高速公路收费站将派出现场管理人员，对超限超载车辆进行劝返。对不听劝阻或扰乱交通秩序的，公安交警、交通执法部门现场查处；高速公路收费站在出口发现严重超限超载车辆时，进行现场拦截，公安交警、交通执法部门现场及时进行查处；同时，各收费站将超限超载车辆数据、照片、视频资料，传输给公安、交通部门实施非现场执法，对进入高速公路的超限超载车辆进行全方位、无死角的管控和处罚。

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