2020年7月13日上午10时许，随着“武汉壹号”盾构机缓缓起吊，武汉首条跨市地铁——11号线三期葛店段顺利贯通。

　　这台德产大型盾构机，与它的主人——武汉航发集团下属武汉市市政建设集团有限公司，已然伴随武汉地铁建设事业走过12载。12年来，武汉市政集团共承接20个地铁土建项目，合同总额58.6亿元，为武汉城市轨道交通由线到网贡献了“市政力量”。

　　武汉地铁11号线三期葛店段工程串联武汉市和鄂州市葛店开发区，建成通车后，乘地铁从光谷火车站到葛店南站仅需40分钟，在轨道交通层面将两市带入“同城时代”，有效提升出行效率及品质，加快城际轨道和城市轨道网的融合，也为武汉这座超大城市的高质量发展，进一步拓展了空间。

　　站在“搏杀二季度”与“冲刺三季度”交接棒的时间节点上，武汉市政集团再次以加速掘进交出高分答卷。

　　■ “市政建设王牌”与大武汉同呼吸共成长

　　武汉第一座立交桥——琴台立交；

　　武汉第一条轨道交通——1号线(轻轨)；武汉第一个沿江景观工程——汉口江滩；武汉第一条过江隧道——长江隧道；

　　武汉乃至中国第一条穿越长江的地铁线——地铁2号线；

　　武汉第一条临江近江景观大道——江北快速路；武汉“楚天第一门”——机场二通道；

　　武汉第一条有轨电车——大汉阳有轨电车……

　　这一长串名单，全部是武汉市政集团承建或参与建设的重点项目。

　　武汉市政集团前身为武汉市政府于新中国早期成立的武汉市城市建设管理局，至今已有近70年历史。1983年政企分开，成立武汉市市政工程总公司。2002年6月，武汉市市政工程总公司按现代企业制度组建了武汉市政集团。2015年4月，武汉市政府以武汉市市政工程总公司为班底组建了武汉航空港发展集团有限公司，武汉市政集团成为武汉航发集团的全资子公司。

　　自诞生之日起，武汉市政集团就与武汉这座城市同呼吸、共成长，为大武汉的发展特别是基础设施改善和交通路网完善作出重要贡献。

　　作为中国市政传统“三强”施工企业、湖北省最大的市政施工企业，武汉市政集团一直以“打造中国市政名牌施工企业”为奋斗目标，积极践行“建造具有丰碑品质工程”的企业追求。

　　2019年，武汉举办第七届世界军人运动会。武汉市政集团先后承揽了60多项军运会项目，并单独承建了军运会帆船码头、驭马体育公园等比赛场馆，助力武汉展示国际大都市形象。

　　此外，在国内上海、安徽、陕西、广东、海南、四川等地，武汉市政集团均有经典作品存世。在海外的孟加拉国，武汉市政集团也曾留下足迹。

　　■ “武汉壹号”见证12年加速掘进

　　武汉市政集团下属隧道公司展厅中，一个“武汉壹号”盾构机的模型非常醒目。与大多数“功臣”在退役后才被做成模型展示不同，它的原型至今仍在地铁建设中扮演重要角色。

　　时间回到2008年。历时103天，武汉首段地铁盾构区间隧道——2号线范湖至汉口站区间贯通。武汉地铁建设的地下掘进时代由此发轫。

　　“武汉壹号”(海瑞克S501)此前一年在武重下线，第二年即在武汉市政集团承接的地铁2号线宝通寺站上岗。

　　之后，“武汉壹号”先后经历武汉地铁4号线、3号线、蔡甸线和高光排水隧道工程的洗礼，身影频频出现在重大工程节点的新闻报道中。截至2019年初，它累计完成8.2公里掘进施工任务。

　　为适应武汉地铁隧道直径增大的变化，武汉市政集团决定对“武汉壹号”扩径升级。2019年11月20日上午10时18分，历经100多个日夜的改造升级，“武汉壹号”涅槃重生，从11号线三期葛店段右线隧道始发。改造升级后的“武汉壹号”，配备了全新的刀盘和盾体钢结构，原6280毫米直径升级为6480毫米直径。但不久后，新冠肺炎疫情暴发，各项市政工程在2020年春节前陆续暂停施工。

　　“武汉壹号”再次复出是3月中旬。11号线三期葛店段成为全市首个复工的轨道交通项目，在全长3.7公里的线路上，“武汉壹号”和另外3个盾构机“兄弟”24小时不间断作业，加速掘进。

　　为保证盾构机不间断掘进、把失去的时间抢回来，项目部投入重兵进行日常保养维护：每台盾构机配了一个集装箱的备品备件，充分供应；平时1台电机车备勤，现在增加到2台；负责机修的电气工程师、机械工程师全天候跟班，随时处置突发状况。

　　该区间主要穿越中、弱胶结含砾砂岩和中、弱胶结泥质砂岩。这种地质类似压缩饼干，掰碎了单独检测，强度并不高，但由于被压实，强度骤然提高，堪比磨刀石。

　　7月13日，11号线三期葛店段胜利贯通。“武汉壹号”出洞时已是伤痕累累，不少刮刀的刀齿都折断了。

　　不过，经过修复、保养后，“武汉壹号”又会继续投身武汉地铁建设主战场。这也像极了武汉市政人的作风——攻坚克难，有进无退！

　　■ 市政人“地铁征途”正未有穷期

　　2015年5月，中国市政工程协会市政金杯示范工程颁奖大会在北京召开，全国共有83个项目获奖，武汉市政集团独揽4项。

　　全国市政金杯奖是国内市政工程最高奖项，武汉市政集团获奖的4项工程各领风骚。其中，武汉轨道交通2号线一期第20标段土建工程地处洪山区街道口主干道，地下管线密集，地理环境复杂，项目依据不同地质和环境，综合运用了爆破等难度较大施工方法，是武汉市政集团承建的第一个盾构区间工程，创造首次采用4台盾构机同时掘进的纪录。

　　事实上，武汉市政集团在参建的武汉地铁项目上已捧回4座全国市政金杯，另有5个项目获得湖北省市政工程金奖或湖北省示范工程金奖。

　　武汉市政集团2008年开始进入地铁市场，至今共承接20个地铁土建项目，合同总额58.6亿元。在建的11号线体育学院站，架设了一条地质长廊，致力于打造“绿色环保”工地，营造充满人文关怀的施工环境。2019年在武汉地铁集团月度考评中多次名列前茅，并被授予“质量示范工地”称号。

　　一直以来，武汉市政集团高度重视地铁板块的开拓与建设。通过技术积累、人才培养和安全文明施工等多方面的投入升级，强化了地铁工程的施工和管理能力。

　　6号线第7标段海前区间隧道的小半径曲线盾构始发，在当时全国地铁施工中也很少见。技术团队利用计算机软件多次进行姿态拟合和风险评估，并反复核对数十种方案，最终成功完成盾构始发，满足设计规范要求。

　　该区间盾构掘进时，又遭遇不明高压电缆管群，同时周边临近铁路，地下管线复杂，还有高承压水的软土地层。斟酌再三，项目部选用全套管、全回转钻机定向清障结合套管开孔人工清障，并辅以降水措施的施工方案，在最短时间内恢复盾构掘进，确保工期，节约成本近2000万元，相关施工技术已获国家发明专利授权。

　　蔡甸线凤凰山站施工区岩溶见洞率高达90%，凤—蔡区间属全线里程最长、地质最复杂、施工难度最大。项目部通过技术攻关，首创采用镶硬质合金楔形齿的重型滚刀，解决了武汉最坚硬的石英砂岩地层掘进问题，形成一套用于岩溶地区地铁车站施工岩溶探测及处理施工工艺，隧道难题一个个被攻克。

　　12号线园林路站是一级阶地超深车站，基坑最深处达到29米，地下水水位高，基坑内外水压差达到20米以上。该项目创下了武汉地铁超深基坑施工无险情、无渗漏的新纪录，在同类地铁基坑工程施工中十分罕见。

　　再好的技术和设备，也需要人来执行。作为地铁建设者，武汉市政人没有节假日概念，日期对应的是工期，是隧道应该掘进到了多少环，车站施工应该到了哪一步。

　　同样以11号线三期葛店段为例，工期最紧时，4台盾构机同步推进，葛店站盾构工区管理人员，为了加快复工复产进度，一周7天都住在项目上，项目负责人40岁不到硬是熬白了大半头发，创下了在岩层地质中平均12环/天、单班12小时10环的掘进新纪录。

　　征途未有穷期，奋斗永不止步。今年6月，武汉市政集团成功中标19号线第4标段土建工程。7月，该项目率先开工。当前，5条地铁同时在建，武汉市政人在地铁建设征途上，迈出新步伐，实现新跨越！

（文章来源：长江日报）

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