【电缆宝Dianlanbao.com】曾几何时，各种颜色的共享单车纷纷现身街头，红、黄、蓝、粉、绿、橙……风光一时。可现如今共享单车行业正进入最残酷的淘汰赛阶段，即便是摩拜、ofo日子都不太好过，更别提那些小品牌，随时有倒闭的可能。

2017年4月，陈宇莹停止了小鸣单车的生产和投放。那时共享单车的危机尚未蔓延开来，但苗头已然显现。

6月，重庆悟空单车宣布倒闭。这家公司在2016年12月开始筹备，用时仅一个月上线运营，此后半年间一直默默无闻，直至宣布倒闭，创始人雷厚义交了300万“学费”。

同月，存活4个月的3Vbike倒闭。当年8月，町町单车战败，距离满1周年的庆典，还差4个月。

后来被冠以“最好骑的共享单车”名头的小蓝单车也出现了危机，苦苦支撑几个月后终于倒下。

2月6日，1号单车在其官方公众号发表“退款说明”。文中指出，因公司经营方向变化，即日起停运。

2月9日，交通运输部副部长刘小明说，截至目前，已经有77家共享单车企业已经投入了2300万辆共享单车，但其中有20余家已经倒闭或者停止运营。

几乎所有人都知道，大部分共享单车多是由于资金链断裂而倒闭的。更多的是，单车重复和过度投入，远远超出公众出行需求，再加上缺乏有效的运维管理，闲置和损毁的单车在城市里堆积如山，既影响美观，又造成社会资源的严重浪费。

而对于共享单车市场经过短暂繁荣就迅速进入洗牌阶段的现象，市场观察人士分析，共享单车其实是一种“烧钱”经济，一辆自行车的造价从几百元到上千元不等，需要企业投入大量的资金才能够抢夺市场并且维护经营。哪家企业掌握的资金足够多，它胜出的几率就大了。然而共享单车是一个损耗极强的行业。投放在市场上的单车无论是自然损坏还是被恶意毁坏，对于企业来说面临的都将是难以估量的损失。而单车的损坏只能依靠继续投放新的单车来弥补，这就形成了一个恶性循环，对于企业的资金实力考验不小。

更为关键的是，至今为止共享单车仍未找准盈利点，无论是大企业还是小企业都没有在盈利上得出结论。而那每小时1元甚至是5毛的租金实在难以称得上是利润，在这样的前提下，各个企业仍在不停地“烧钱”。自身造血能力不足，一味利用外部资金运营，一旦外部资金停止，整个企业就会垮掉。对于共享单车企业来说，没有足够多的资金就很难维系持续发展。

如今，共享单车的赛道上，已经开始进入清场阶段。摩拜和OFO作为第一梯队的企业，二者利用资本和资源的优势，继续大力拓展自己的市场份额。第二梯队洗牌加剧，2017年10月下旬，永安行和哈罗单车采取合并的方式抱团取暖求生。至于第三梯队，他们面临的恐怕只有退出、倒闭。“当潮水退去，才知道谁在裸泳”，巴菲特的这句名言，对于这些正在经历寒冬的共享单车企业来说再恰当不过。

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